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概要
起終点　　　起点：銚子駅　　　終点：外川駅
駅数　　　　１０駅

運営
開業　　　　１９２３年７月５日
所有者　　　銚子電気鉄道
路線総延長　６．４ｋｍ
軌間　　　　１，０６７ｍｍ
電化　　　　直流６００Ｖ　架空電車線方式
運行速度　　最高４０ｋｍ

停車場
銚子駅－０．５ｋｍ－仲ノ町駅－０．６ｋｍ－観音駅－０．７ｋｍ－本銚子駅－０．９ｋｍ笠上黒生駅－０．５ｋｍ－西海鹿島駅 －０．４ｋｍ－海鹿島駅－１．１ｋｍ－君ヶ浜駅－０．８ｋｍ－犬吠駅（２）－０．４ｋｍ－犬吠駅（１）－０．５ｋｍ－外川駅

運行形態
全列車が各駅停車で、ほぼ全列車が銚子－外川間の運転である。ワンマン運転を行っているが、銚子－笠上黒生間では運賃収受のために車掌が乗務することが多い。また、規模の割に駅員配置駅も比較的多いため、ワンマン運転を行っている他の鉄道路線に比べると運賃箱を使用した運賃収受は少ないといえる。

また、毎年１月１日にＪＲ東日本が初日の出見物客を対象に臨時特急「犬吠初日の出号」や快速「銚子初日の出号」を東京・成田方面から銚子駅まで運転しているが、銚子電気鉄道ではそれに合わせて、犬吠埼へ向かう客のために大晦日の終電の繰り下げ・初電の繰り上げ・朝時間帯の犬吠駅－外川駅間運休を伴う特別ダイヤを組んでいる。以前は終夜運転を行っていた。

なお、銚子以外の各駅にはコカ・コーラの自動販売機が設置されており、自動販売機に設置されている電光掲示板で電車の運行状況を表示している。

車両
２０１４年現在、電車６両、電気機関車１両が在籍する。２０１０年７月２４日に、２０００形２両編成２本が運用を開始した。

デハ１０００形
デハ１００１、デハ１００２
日立電鉄に譲渡される予定だった営団地下鉄２０００形のうち、同社の計画見直しで譲渡が中止された２０４６、２０４０の車体に同形２０３３，２０３９の運転台を組み合わせて両運転台化し、営団１５００形電車と営団地下鉄３０００系の機器・パンタグラフ・富士急行モハ５７００形（元小田急２２００形）の台車の取り付けを行ったもの。デハ８００形同様、全面貫通扉は固定されている。パンタグラフは増設運転台側の外川寄りにある。

デハ１００１は、２００７年４月２６日から、ハドソンの支援を受けゲーム「桃太郎電鉄」シリーズ２０周年記念のラッピング車両となった。当初３年間の予定であったが、２０１０年４月８日に継続実施が発表され、２０１２年５月１６日まで続いた。そして整備とともに塗り替えが行われ、今度は山吹色の銀座線カラーに塗装変更され、２０１２年８月１１日のイベントで初公開された。この銀座線塗装は一般向けに募ったアンケートで最も多かった意見として採用された。２０１６年３月に引退予定。

私は、１００１形の「桃太郎電鉄」シリーズと「山吹色の銀座線カラー」に塗装変更された車両を有している。

デハ１００２は小学館の支援を受け漫画「鉄子の旅」の原作者菊池直恵考案の特別塗装に変更されたが、この塗装は２０１１年９月で終了し、その後赤い車体に白い帯の丸の内線カラーに塗装変更され、２０１１年１１月２６日から営業運転に復帰した。２０１５年１月１０日さよなら運転「ありがとうデハ１００２号」を最後に営業運転を終了した。

私は、１００２は「銚子電鉄塗装」と「銚子の旅塗装」と「赤い車体に白い帯の営団地下鉄丸の内分岐線カラー」を有している。

伊予鉄道から、直流６００Ｖで運行していた８００系電車２両編成２本をデハ２０００形・クハ２５００形として譲り受けた。なお、導入時の工事などで1億４０００万程度の予算が見込まれており、そのうち２０００万円を債権化して、１口１０万円（２００口募集）で車両支援オーナーと命名権を募っている。デハ８００形に次ぐ伊予鉄道から２度目の譲渡車両で、２００９年度内にこの車両でデハ７００形とデハ８００形を置き換える予定だったが、諸般の事情により大幅に遅れ、２０１０年７月２４日から営業運転が開始された。塗色は、２００１編成が伊予鉄道８００系の前身、京王２０１０系電車の塗色であるライトグリーン一色である。２００２編成はアイボリー一色の上にイオン銚子ショッピングセンター（現・イオンモール銚子）がスポンサーとなったラッピング広告が貼付されていた。後に正面に赤帯が付され、京王５０００系電車を彷彿させるものとなった。２０１２年１２月にイオンモール銚子のラッピング広告は剥がされ、赤帯が側面にまで回っている。２０１３年９月にはデハ２００２の先頭部のみ上半分を赤に変更した。

私は、このデハ２００１－クハ２５０１・デハ２００２－クハ２５０２の模型は、有していない。

１９２２年にドイツのアルゲマイネ社（ＡＥＧ、現在のエレクトロラックスおよびボンバルディア・トランスポーテ―ションの一部）で製造された凸型電気機関車。１０６７ｍｍ軌間の電気機関車としては現存最小である。１９８４年に貨物営業廃止に伴い、営業運転から退いた。現在では有志により修理・点検がなされ、仲ノ町車庫で動態保存されており、有料で見学できる。車籍は存置されているが、法定検査期限が切れており、また手ブレーキとコントローラによる非常用発電制動のみでいずれも自車のみ作用であり、エアーブレーキによる貫通制動を持たないため、本線運転につくことができない。２００９年９月２２日に旧塗装に塗り替えられたが、２０１３年に再び黒一色に戻っている。２０１２年４月４日に集電装置がビューゲルからトローリポールに戻された。

私は、このデキ３の模型を有している。非常に小さくてかわいい車両ですが、値段はかわいくなかった。モータを積んでおり動作可能である。購入する時は、有名な車両だと云うことで、あまり深く考えないで購入してしまった。

私の有するデハ３０１、デハ５０１、デハ７０１、デハ８０１について記載する。

元、日本国有鉄道モハ１１５で、ＪＲ鶴見線の前身鶴見臨海鉄道からの買収車。ドアエンジンは電磁弁を介さず運転台から直接、空気コックの開閉で操作されるものであった。内野屋工務店傘下になる前はトロリーポール（後にピューゲル）集電であった。晩年は架線点検車としていたが、２００８年末限りで廃車となり、２０００形導入準備のためデハ１００形に続いて２００９年１０月に解体された。

私は、このデハ３０１の塗装色変更前と変更後の模型を有する。

この車両は日本鉄道自動車製。元近江鉄道クハ２３（２代）→上田丸子電鉄（現・上田電鉄）モハ２３２１。銚子電鉄初の間接制御車・パンタグラフ集電・蛍光灯照明・暖房装備車。前面は銚子寄りが非貫通形、外川寄りが貫通形。パンたグラフは外川寄りにあった。入線当初はアイボリーに窓周りと雨樋が朱色という塗色であったが他車には波及せず、その後まもなくデハ２０１に塗られた西部赤電色に類似したベージュとローズピンクが１９９０年までの銚子電気鉄道の標準色となった。全長１２ｍ弱の短い車体の割に４個のモーターが搭載されていたため消費電力が大きくデハ８００形入線以降は予備車となり、１９９９年廃車以降は犬吠駅で車体の外川寄りの３分の２が、元相鉄モニ２０２２の車体とともに、当初は直営のレストラン、２００７年１月現在はＮＰＯ運営の喫茶店として使用されていた。２０１０年８月現在諸事情により休業していたが、２０１２年７月下旬にモニ２０２２とともに解体処分された。

私は、このデハ５０１の塗装色変更前と変更後の模型を有する。

１９２８年川崎造船所で製造された近江鉄道の電動貨車デユワ１０１形を１９４１年に日本鉄道自動車で鋼体化したモハ５１形５１・５２を１９７８年に譲り受けたものである。デハ７０２は、２０１０年１月２３日に、さよなら運転を行って営業運転を終えた。デハ７０１のさよなら運転は当初２０１０年３月下旬に行われる予定であったが、諸般の事情により９月２３日に行われて営業運転を終え、２０１１年秋には千葉県いすみ市にある「ポッポの丘」に２両とも移された。この車両の写真を撮ってあるので、掲載する。

私は、デハ７０１の模型を有している。なおデハ７０２の模型は存在しないが、モハ７０１のボデーをエアーブラシを使用して塗装変更しモハ７０２を製作する予定を立てている。完成次第このページに掲載したい。

元は１９５０年に製造された伊予鉄道クハ４００形４０５→モハ１００形１０６に改造。銚子電鉄には１９８５年に譲渡された。伊予鉄道時代に片運転化・両運転化の両方の改造を受けており、全面形状が銚子寄りは３枚窓非貫通形、外川寄りは３枚窓貫通形。ただし、貫通扉は固定されており実質的には非貫通形になっている。パンタグラフは既設運転台の銚子寄りにある。なおデハ８０１のさよなら運転は、当初、２０１０年３月下旬に行われる予定であったが、諸般の事情により同年９月２３日に行われ営業運転を終えた。２０１４年５月現在、同車は外川駅の留置線に保存されている。

私は、デハ８０１の模型を有する。

なお、この文章の大半は、「フリー百科事典ウィキぺディア（Wikipedia)」の内容を参照しました。この場を借りましてお礼申し上げます。写真は私が撮影したものです。

所有する模型の運転状況を動画にしました。ただ動いているだけの動画ですが、楽しんでいただければ幸いです。私の所有する模型は現在現役で稼働しているものはありません。古い車両が動いているのも模型の世界であればこそです。
模型は、デキ３が「津川洋行製」で、他は全て「ＴＯＭＹＴＥＣ」の「鉄道コレクションシリーズ」にあと付けの動力を付加したものです。